第153章

海湾地区之所以牵动美国及其他许多国家的神经，主要是中东地区拥有极丰富的石油和天然气资源所致。截至1990年1月，海湾地区已探明的石油储量为6,517亿桶，占当时世界已探明石油储量的65％，天然气24兆立方米，www.youxs.org％。日产石油约1,450万桶，约占世界石油日产量的23％；每天出口石油约1,200万桶，约占世界石油日出口量的43％。而海湾地区最重要的5个石油出产国家自然是沙特、科威特、伊拉克、伊朗和阿联酋。

两个石油出产国发生战争，石油减产已经成为定局面。

中东地区战争的消息左右着金融市场,一场规模很小的伊拉克侵略科威特的战争就让全球金融市场动荡，可见石油对于现代工业国家的重要性。

如果任由伊拉克占领科威特，野心膨胀的萨达姆甚至可能继续吞并沙特、阿联酋等国，就如同二战时期德国做的那般。等到那个时候，控制全球一般石油资源的伊拉克甚至能够向所有发达国家指手画脚、用石油来干涉工业国家的经济发展。

美国总统老布什甚感震惊，国防部五角大楼指挥中心也处于一片忙乱。

在伊拉克侵占科威特当天,美国总统老布什开始在新闻开始谴责伊拉克的行为是“赤裸裸的侵略” ，是对美国利益构成“真正的威胁”。无线电波把美国总统的发言传遍地球能够收看、收听到的地方。

接着，全球主要发达国家领袖一致认为伊拉克威胁到该国利益。

联合国安理会以14票赞同，0票反对，一票弃权，通过了谴责和制裁伊拉克的决定。如果伊拉克在1991年1月15号还没有撤军决议授权联合国会员国可以使用“一切必要手段”来执行联合国通过的各项决议。会议中唯一的弃权票是中国投的。

暴风雨前的宁静，伊拉克和欧美国家都开始结集精锐部队。

现在还不是海湾战争的**阶段，等到美国五角大楼和白宫决定正式出兵，所有发达国家都派军队协助，全球经济却因为欧美国家出兵蹂躏伊拉克而亢奋。

几个月前，中银香港跟风香港龙腾基金进入石油期货市场，却没有像龙腾基金一般等期货合同到期进行实物交割。他们虽然通过交割头寸得到100多亿美圆的利润，等到龙腾基金进行实物交割的时候，中银香港也心满意足的带着庞大的收益出局。

不过,等到中东地区石油减产的阴影笼罩，一亿多吨成品油瞬间成了抢手货，中国银行却又懊悔起来。日、韩、台湾等亚洲经济发达地区纷纷到香港商议购买龙腾基金的成品油,解决油荒，龙腾基金一倒腾赚取数倍利润。

一时间，香港仿佛成了石油产地了。

这时候，港龙航空公司业务照常繁忙，大量廉价的航空煤油、航空汽油，让港龙公司比起其他航空公司有了很大的成本优势，扩招的员工大多已经上岗。要不是启德机场的狭小，张毕玄甚至愿意花更多的价钱购买大批飞机，增强港龙的规模。

这时候，港龙真的成为航空霸主了，在亚洲地区除了国泰，以及日本的一些大型航空公司，其他的航空公司规模都没有港龙这般庞大。要制造一个亚洲航空公司的排行榜，不管从赢利还是从规模上看，港龙至少能排在前10位。

可惜，港龙的由于启德机场狭小的限制，不可能再进一步增添机队。要等新机场建成在扩张，张毕玄可不愿意。

张毕玄对曹其镛说：“现在是机会难得，海湾地区战云密布。在大西洋航线上航行的航空公司必然生意更加冷清。特别是泛美航空我们一定要把它收购，让港龙在美国拥有航空枢机场！”

一句话就把曹其镛打发到美国去完成收购任务。

由于西方国家大量调集军队到海湾地区，双方数十万大军的对峙，航行于欧美之间的民间航空公司生意冷淡。

其中，美国的泛美航空公司更是雪上加霜。航空燃料涨价、大西洋航线旅客减少，让已经摇摇欲坠的泛美航空公司已经开始支撑不住了。

1970年代初，泛美航空公司航线曾经遍及全球160个国家。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司” ，令泛美航空变得更知名。

不过，随着80年代一系列错误，比如泛美航空机队日渐变的复杂，除了dc-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、l-1011“三星”客机、dc-10以及空中客车a300和a310。五花八门的飞机，让泛美航空如同一个杂货铺。

在国际航班利润渐渐少了起来，为了与其它航空公司竞争，泛美航空公司开始尝试进入美国国内线的市场。1979年在解除空运管制法案制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。但同时一些拥有国内航线网络的航空公司也与泛美航空在国际航线上展开竞争。当泛美航空收购国家航空公司，希望壮大国内航线网络，以远远超过国家航空公司市值的价格进行收购。

但是，国家航空公司注定让泛美航空失望了，因为它不但不能给泛美带来赢利，甚至让泛美航空机队变得型号变的更为繁杂，航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络。当然，这次收购被钉在历史的耻辱柱上，商业人士称之为 “斯威尔的蠢事” 。之后，为了挽救泛美航空泛美大厦出售给大都会国际人寿，太平洋航线网络出售给美国联合航空。

然而，泛美霉运当头，整个八十年代不管做出什么努力，亏损都日益严重，特别是88年的“洛克比空难”，让他们彻底坠落入等待破产的深渊。